在专业化分工越来越细的今日,人们现已无法想像轿车巨子们可以自己一手打造一部轿车所需求的的零部件——每一辆轿车都是由不计其数的零部件拼装而成。
有关资料显现,我国轿车零部件职业在上一年到达产销额4400亿元的成绩,简直与整车的产销成绩势均力敌。
这对全球轿车职业巨子来说都具有巨大的诱惑力。世界最大的零部件出产商美国德尔福我国技能中心选址于上海浦东新区外高桥保税区,三期工程总出资估量5000万美元,第一期已于本年6月投入运转。在轿车零配件范畴具有60年前史的曼·胡集团已在我国建立了两家合资公司出产滤清器。在全球商场刹车体系商场占有率超越60%的意大利Brembo将与协作伙伴Simest一同在我国开端第2次风险出资,专心于研讨制动体系原始设备的出产和出售。依据其规划,Brembo建立的新制作公司将选址北京地区,并将为那些在远东建厂的欧亚首要轿车制作商供给设备,项目总出资将达1500万欧元,估量将于2006年春天投产运营,而这个项目预期在最大出产才能下每年能有大约2000万的收益。
依据国家轿车工业政策对国产化率的要求,而我国本乡零部件企业也暂时无法满意合资公司的要求,因而每逢跨国公司在华建立一个整车厂,就会相应带来一批原厂供货商在我国落户。 北京现代曾经在不到两年的时间内国产化率就到达70%。“之所以这么快,首要原因是一批原厂供货商的同步跟进。”北京现代轿车有限公司常务副总经理郭谦表明,“现在主机厂与供货商之间的联系是一种长时间安稳的协作联系,而不是单纯靠价格作为挑选规范,这是咱们很多挑选原厂配套商的原因之一。”
跨国零部件巨子近来更始加紧了我国圈地的脚步,仅6月份便是战鼓频催:6月14日,伟世通在华建立三家合资企业;6月16日,日本普利司通在华第四家轮胎厂落户惠州,出资额达3亿美元;同日,倍耐力与山东陆通轮胎出资3亿欧元建立合资公司;6月18日基美国天合联手我国南边集团建立南边天合;同日,美国AP限公司在山东出资零部件企业……
我国轿车工业咨询开展公司的一位专家剖析,跟着全球零部件厂商在华事务的进一步拓宽,其触角现已延伸到整个轿车工业链的结尾,他们在我国的开展脚步还将进一步加速。
不行否认,我国轿车零部件商场蕴藏着巨大潜力。据统计,2003年我国轿车零部件职业出售为318亿美元,其间包含出口33亿美元,占到整个轿车职业出售总额的约1/3;到2010年,我国本乡轿车零部件需求达18000亿元。但业界人士指出,在面对巨大机会的一起,我国本乡零部件供货商面对的要挟也日趋加大。
一方面,有着巨大潜力的我国轿车零部件商场吸引着跨国巨子的喜爱。现在全球排名前100位的零部件供货商中至少有70%以上都在我国开展事务,在华进行轿车零部件出产的外商独资或合资的企业到达近1200家,并且近年来增加势头有增无减。从商场比例上看,现在我国轿车的整车配套商场(OEM)中,跨国企业的独资或合资公司约占50%以上的比例,其间包含德尔福、博世等在内的前十名的跨国零部件供货商就约占10%至15%的商场比例。
相形之下,现在我国零部件企业很多、规划小、集中度低、无序竞赛严峻的弊端越发杰出。有关资料显现,现在我国定点零部件出产厂家为2000家,而实践上超越了5000家。这些企业规划小,80%以上的出售额在1亿元以下;年经营收入在1亿元以上的只要130家,50万元以下的却高达2700家,出产本钱高,职业整体效益低下。而据有关统计资料显现,国内近70%的零部件供货商相对或显着缺少世界竞赛力,特别是一些含高技能的要害模块或体系;30%的零部件供货商具有适当的世界竞赛力,但大都归于劳作力密布型和原资料密布型的零部件,如电池、车轮、保险杠等。
业界人士指出,现在我国的大大都零部件企业还不具有出产高附加值、高科技含量产品的才能如电子产品、燃油喷发体系、自动、被迫安全体系、转向体系、传感器、制动体系,这些部件的出产无一不是被国外企业所操控。一汽富奥轿车零部件公司总经理田雨时的观念具有必定的代表性,“咱们与国外企业的距离不是一天两天。我国的零部件厂商真实可以自主研制的产品,也仅仅是音响和喇叭罢了,真实在我国取得高额赢利的零部件企业都是国外品牌。”
依据我国参加WTO的许诺,轿车零部件的均匀进口关税将逐渐由25%降至10%;本年则将撤销进口配额。在巨大商场和利益的唆使下,合资企业的外方直接把零部件厂商引进我国进行本乡化出产。业界有观念以为,我国轿车零件进口仍将持续增加,国内轿车零件工业竞赛无疑将愈加惨烈。
一位轿车工程学会人士表达了自己的担忧:“越来越多的外资零部件企业在进入我国后挑选了独资是众所周知的,而本来的合资企业中的外资也在走向独资或许追求控股位置;即便是合资企业,核心技能也是历来都把握在外资手中。”
据统计,现在全球排名前100位的零部件供货商中有70%以上都在我国开展事务,在华进行轿车零部件出产的外商独资或合资企业到达近1200家。据不完全统计,外资在我国轿车零部件商场现已占到60%以上的比例。更有人估量,外资占有轿车零部件商场比例的80%以上,在轿车电子和发动机零部件等高技能含量范畴,外资操控的企业高达90%乃至更高。
我国本乡零部件企业的出路在哪里呢?我国轿车工程学会副理事长表明,没有厚实的零部件技能根底,谈整车开发就成了无本之木,无源之水,尽管我国零部件企业在核心技能如动力总成等方面与国外的距离不亚于整车研制技能,也并非一朝一夕就能处理,但绝并不能因而轻言抛弃。
“其实我国轿车业最大的薄弱环节在零部件,不只散、乱、小的缺点长时间存在,并且在质量与本钱操控、技能研制、资源配置与企业管理和知识产权维护及整车之间的协同联系等各方面都存在许多问题。”我国轿车工业咨询开展公司首席剖析师贾新光如是判别。国内零部件企业不只规划遍及偏小,并且研制才能显着缺乏,地方维护思维严峻,企业质量认识及自主立异认识依然偏弱,在资料密布、劳作密布及低本钱等所谓“优势”下坐收渔利且恶性竞赛严峻,各自为战。
现在国内轿车零部件职业已面对的窘境现已不只仅是在高端技能范畴受制于人,跟着越来越多的国外整车巨子落户我国,在低端制作方面也面对着更多的要挟与压力。
横竖如一枚硬币有正反两面,全球零部件业巨子直接在我国进行出资建厂也并非都是坏消息。
欧洲轿车零部件供货商法雷奥收购总监潘明宵以为,因为我国零部件企业数量多、规划小具有遍及性,决议了企业配套才能有限,出产规划达不到世界零部件收购商的要求,但我国轿车零部件企业经过与全球汽配业巨子之间的事务协作,能较快地将二者之间的距离缩小。
2004年出售额达120亿美元的美国天合轿车集团是全球十大轿车零部件集团之一,其与我国南边集团合资组成的南边天合是亚洲最大的轿车零部件出产企业。“合资公司将开发、出产合资公司自有知识产权的轿车制动体系和零部件,不只为长安轿车配套,一起也面向国内外其他轿车厂商供给产品。”南边集团副总经理、长安集团总裁尹家绪表明,合资公司的产品方针是全球商场。
国家新轿车工业政策尽管清晰了本乡轿车零部件企业要习惯世界工业开展趋势,积极参与主机厂的产品开发作业,但要到达这一意图还其路漫漫。但有了固执求索,意图地就不会遥不行及。
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