整车和零部件企业战略协作关系没有树立、零部件工业开展还缺少明晰的战略,成为我国零部件工业水平难以进步的重要原因。专家建议,应把零部件工业上升到国家战略的层面加以考虑,要真实给予扶持以及方针引导。图为在日前举办的第五届我国世界轿车零部件饱览会上,观众在研讨一款新产品。
一边是博世、大陆集团、纺织等世界轿车零部件巨子气度的展台,而另一边则是很多国内零部件企业挤在一个个“小格子间”里;在外企展厅,观众不只能够看到最新的中心零部件产品,还能了解到职业最前沿的技能;但在绝大大都国内企业的展位,却只能看到轮毂、橡胶制品等一些技能含量不高的产品。这是记者在9月8日至10日举办的第五届我国世界轿车零部件饱览会上看到的场景。而眼前的这一幕,也在必定程度上折射出了当时我国轿车零部件工业的“窘境”。
“首先是重复建造现象仍然严峻,导致出产集中度不高。”我国轿车工程研讨院副院长李开国指出,2010年,尽管我国轿车零部件工业的整体产量到达1.64万亿元,但这一产量是由3万家轿车零部件企业产出的,均匀每家企业的产量不到6000万元。显着,企业“小”而“散”的局势仍然没有得到改动。
“重复建造和散的问题假如得不到有用改进,处理商场竞赛无序问题的难度就会越来越大。一旦歹意竞赛加重,阻止了按系统开发、模块化供货组成的轿车零部件企业集团的树立,就必然会加大整车企业和供货商、总成厂与零部件厂之间树立战略协作关系的难度。”我国轿车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武剖析以为,因为上下游企业之间缺少共进、互利、双赢的责任意识,供应链就不会结实,而不稳定的单纯供求关系又使得零部件供货商在与收购方的协作中处于隶属的晦气位置。在他看来,整零战略协作关系没有树立正是我国轿车零部件工业水平难以进步的重要原因之一。
尽管我国轿车职业整体出资持续增长,但零部件出资强度显着不行,这在必定程度上也约束了企业研制才能的进步。依据《我国轿车工业年鉴》的计算,1986年至2009年,我国轿车工业总出资7590亿元,其间整车出资5093亿元,而零部件出资只要2000多亿元。我国轿车工业协会副秘书长董建平据此标明,在发达国家,零部件出资一般大于整车出资,整车与零部件的出资份额应为1:1.3至1:2,而现在我国仅为1:0.3,远远不行。而从企业视点来看,中心零部件技能的研制经费投入相同少之又少。查询显现,现在我国整车企业在零部件上投入缺少1%的不在少数。
没有满足的研制投入,企业就很难培养较强的研制才能。我国轿车工程学会在2009年对135个主干轿车零部件企业的查询结果显现,有挨近60%的被查询企业以为,收购方最需求配套企业具有的是针对需求的完好进程的新产品开发才能。但关于大都查询企业而言,引进技能产品国产化仍然是最常运用的产品开发方法,如引进技能产品进行适应性开发、逆向开发或仿照开发。显着,这一情况标明我国零部件企业研制才能进步速度与工业需求之间存在较大间隔。
“一起咱们也要注意到,现在零部件工业的问题不是一天两天构成的,其实国家推出的两个轿车工业方针都涉及到这个问题。”付于武介绍说,1994年的轿车工业方针,提出了要扶持50个零部件小型伟人,要给予一系列的方针歪斜;2004年我国轿车工业方针又提出了要特别开展支撑轿车零部件。“可是到现在看来,零部件方面的根本状况没有改变,乃至能够讲在某些方面,技能间隔越来越大。”为什么?付于武以为,还有一个原因便是咱们在零部件工业开展上缺少明晰的战略。
有专家标明,因为没有股比约束,近10年来采纳独资方法进入我国的外资零部件企业数量大大超越入世曾经。在此布景下,一些在入世前进入的零部件合资外方纷繁要求中方让出股权,乘机寻求独资或控股,一些曾在业界具有较高闻名度和必定竞赛实力的内资轿车零部件企业也加入到合资浪潮中,并在随后开展中隐姓埋名。以轿车空调为例,到现在,日本电装、美国德尔福等已占据我国轿车空调大部分商场,而我国曾经较为闻名的轿车空调企业早已难觅踪影。
“在自主品牌零部件企业与外资零部件企业才能间存在较大距离,而国家和地方政府却仍然保存对外资企业许多优惠条件的情况下,自主品牌轿车零部件企业该怎么开展就必须得有新思路。”付于武呼吁,“现在咱们应把零部件工业上升到国家战略的层面加以考虑,要真实给予扶持以及方针引导。”
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